Citroën C6

Citroën C6
Forfra
felles data
Produsent	Citroën
År med produksjon	2005–2012 _ _
Klasse	Business Class
Design
kroppstype _	5-dørs fastback (5 seter)
Plattform	PSA PF3
Oppsett	frontmotor, forhjulsdrift
Hjulformel	4×2
Motor
3.0 V6 felles data Produsent Groupe PSA Type av bensin Opptreden Maksimal kraft 211  l. Med. 2.7 V6 felles data Produsent Groupe PSA Type av diesel Opptreden Maksimal kraft 204  l. Med. 2.2 I4 felles data Produsent Groupe PSA Type av diesel Opptreden Maksimal kraft 173  l. Med.
Overføring
6-trinns automatgir
Masse og generelle egenskaper
Lengde	4908 mm
Bredde	1860 mm
Høyde	1464 mm
Klarering	regulerbar
Akselavstand	2900 mm
Vekt	1795 kg
På markedet
I slekt	Peugeot 607
Segmentet	E-segment
Citroën XM D.S.5
Mediefiler på Wikimedia Commons

Citroën C6 er en E-klasse sedan i full størrelse produsert av Citroën -divisjonen i PSA Group fra 2005 til 2012. Som flaggskipmodellen til selskapet kom han til å erstatte den moralsk og teknisk foreldede XM . ^[⇨] Modellen kunne ikke finne popularitet - rundt 20 tusen biler ble solgt. ^[⇨] Ulike bilpublikasjoner vurderte også bilgjennomsnittet. ^[⇨] C6 er kjent for å være bilen til Frankrikes president fra 2005 til 2008. ^[⇨]

Historie

Citroën C6 Lingage

I løpet av 1990-tallet var Citroëns flaggskipmodell XM , lansert tilbake i 1989. Ved slutten av tiåret begynte XM å bli foreldet, og derfor begynte selskapet å utvikle en ny bil for å erstatte den. I mars 1999 ble konseptbilen Citroën C6 Lignage avduket på bilutstillingen i Genève . I motsetning til produksjonsmodellen har dette konseptet hengslede dører (bakdører åpnes bakover og kun når de fremre er åpne) og et litt annerledes eksteriør og interiør. I utgangspunktet uttalte selskapet at det ikke planla å masseprodusere denne modellen, men det viste seg at dette ikke var sant ^[1] .

Samtidig startet ikke serieproduksjonen av Citroën C6 før nesten 6 år etter at siste XM rullet av samlebåndet. Presentasjonen av produksjonsmodellen fant sted på bilutstillingen i Genève i mars 2005, og salget startet i november ^[2] . I utgangspunktet planla Citroën å produsere ikke mer enn 30 tusen biler i året, siden selskapet ikke forventet et høyt salgsnivå sammenlignet med tyske konkurrenter ^[3] . Før premieren ble det publisert informasjon om at C7 coupe ville bli laget på grunnlag av denne modellen, men en bil med lignende navn ble ikke utgitt ^[4] .

I juni 2005 ble prisene for modellen publisert: i minimumskonfigurasjonen var prisen 55 100 euro, og maksimumsprisen var 70 900 euro ^[5] . Salget av modellen i Russland startet i første kvartal 2006 ^[6] . Modellen ble til og med levert til Australia : i mars 2006 ble modellen vist på Brisbane Motor Show ^[7] , og salget startet på slutten av 2006 til en pris på 102 til 108 tusen dollar ^[8] . Siden mars 2007 begynte leveransene til Brasil, men i volumer på ikke mer enn 40 biler per år. Prisen på en bil der var rundt 230 000 reais ^[9] . I tillegg til Brasil har leveranser også begynt til Argentinatil en pris på 235 til 256 tusen pesos ^[10] . Allerede i 2008 ble imidlertid leveranser til Brasil stoppet, og i 2010 til Argentina på grunn av det ekstremt lave salgsnivået ^[11] .

I 2012 begynte modellen gradvis å forlate markedene. Salget av modellen i Storbritannia og Australia ble redusert i mai 2012 ^{[12] [13]} . Produksjonen av modellen i Frankrike og salget i Europa ble avsluttet 7 år etter utgivelsen, i desember 2012 ^{[14] [15]} .

Siden 2016 har en bil med samme navn blitt solgt i Kina, men bygget på Peugeot 508 -plattformen og har ingenting med den forrige å gjøre ^{[16] [17]} .

Design og konstruksjon

Ytre

Bakside

Bilen er en sedan, men formen på karosseriet, i kombinasjon med de bakre takstolpene og baklyktene, gir den utseendet til en kombi . Utformingen av fronten ligner på andre Citroën-biler - produsentens emblem er innskrevet i konturen av radiatorgrillen. Frontlyktene er xenon og svinger med rattet (samme funksjon er til stede på C4 og C5 modellene ). Glassdører uten karmer. Denne er, som mange karosserideler, kopiert fra eldre Citroën-modeller - DS og CX . Bakruten er konkav, noe som er sjeldent for biler. Det er en spoiler på bagasjerommet, åpner den seg automatisk med en hastighet på 65 km/t, og med en hastighet på 125 km/t stiger den i en vinkel på 45° for å redusere løft ^[18] .

Interiør

Interiør med hvit trekk

Trekket er skinn, og det er fløyel på sidene av setene. Rattet er montert på et veldig bredt nav og har nesten ingen knapper, og lydkontrollen er plassert på rattstammen. Instrumentpanelet er et digitalt vakuumfluorescerende display med en digital hastighetsverdi. Langs konturen av skjermen er en turteller og en drivstoffmåler, samt forskjellige indikatorer. På midtkonsollen er et bredt panel med mange knapper. Over det er et display med navigasjonssystem . Koppholdere settes inn til høyre og venstre for konsollen med knapper, de kan åpnes ved å trykke på lokket. For en ekstra avgift kan du bestille en projektor som projiserer hastighetsverdien på frontruten ^[18]. Dørene har lommer med halvmåneformet trelokk. For å åpne dem må du trekke lokket ned, og for å lukke det, trykk på knappen på lokkets håndtak, og alt lukkes av seg selv ^[3] .

Baksetene har et bredt utvalg av alternativer, spesielt i Lounge-pakken. I denne konfigurasjonen er hvert av de tre setene justerbart separat. Når du trykker på knappen på enden av det bakre armlenet, beveger setet seg fremover, noe som øker helningen på ryggen. Det er også en knapp i armlenet som flytter passasjersetet foran (hvis ingen er der) så langt frem som mulig, noe som øker benplassen ^[18] .

Spesifikasjoner

Bilen er bygget på en langstrakt PF3-plattform, som den deler med C5-modellen, samt med Peugeot 407 og 508 . Bilen er utstyrt med Hydractive-systemet, som gir jevn kjøring og bedre kjøreegenskaper. Hard og myk fjæringsmodus bytter automatisk. Forhjulsopphenget er dobbel- lenket , bak er multi-link, modellen deler denne konfigurasjonen med Peugeot 407. Det var to motorer tilgjengelig: en tre-liters bensin- V6 med en kapasitet på 211 hk og en 2,7-liters turbodiesel V6 med en kapasitet på 204 hk, utviklet sammen med Ford (i Russland er ikke tilgjengelig ^[19] ). Senere ble en tredje lagt til - en to-liters in-line firesylindret dieselmotor med en kapasitet på 173 hk^[20] . Giren er en sekstrinns automat ^{[2] [18]} .

Sikkerhet

Euro NCAP [21] Vurderinger    Passasjer 34 Barn 38 En fotgjenger 28 Modelltestet: Citroën C6 (2005)

Modellen er, i tillegg til kollisjonsputer og beltestrammere, utstyrt med flere uvanlige løsninger for sin tid. For eksempel, panseret i en kollisjon med en fotgjenger "spretter" litt bakfra for å redusere risikoen for alvorlig skade for offeret. Bilen har også et filskiftevarslingssystem : når en bil uten blinklys begynner å forlate kjørefeltet, begynner førersetet å vibrere, og kun fra den siden bilen er på vei ^[18] .

EuroNCAP tester

Bilen besto EuroNCAP kollisjonstesten i 2005. Resultatet er utmerket: under frontkollisjonstesten fikk ikke sjåføren og passasjerene alvorlige skader. Bilen ble den første modellen som fikk maksimalt 4 stjerner for fotgjengerbeskyttelse, alt takket være utformingen av frontstøtfangeren og det nevnte pansersprettsystemet ^[22] .

Anmeldelser og vurderinger

Den russiske bilpublikasjonen Autoreview sammenlignet C6 med to andre E-segmentbiler i 2006: Lexus GS 300 og Chrysler 300C . Fordelen med den franske sedanen i design ble umiddelbart oppdaget, men resultatet av dette designet var dårlig sikt og ubehagelige bakspeil. Et annet pluss var det brede utvalget av justeringer av baksetene. Av de andre ulempene ble notert: en lang akselerasjon av bilen og oppførselen til fjæringen på røffe veier ^[19] . Edition " Bak rattet ", sammenligner bilen med Volvo S80 , Mercedes-Benz E-class og Honda Legend, bemerket også overlegenheten når det gjelder design og ulempen når det gjelder akselerasjon og håndtering. Redaksjonen var heller ikke fornøyd med den "spesifikke ergonomien" ^[23] .

Utenlandske publikasjoner vurderte bilgjennomsnittet. Ifølge Auto Express har noen passasjerer "klaget over sjøsyke " på grunn av den dårlige ytelsen til Hydractive-systemet. Publikasjonen noterte også svake bremser. Samlet vurdering - 2 av 5 ^[24] . Bilmagasinet ga bilen en totalscore på 3 av 5, med design- og komfortfaktorer 4 av 5, og kjøreegenskaper og motoreffektfaktorer 3 av 5 ^[20] .

Tilbakekaller kampanjer

Bilen gikk gjennom seks tilbakekallingskampanjer. Den første skjedde i desember 2006 på grunn av muligheten for en drivstofflekkasje. Det var fire tilbakekallinger i 2008: den første og andre på grunn av muligheten for "tap av bremsehjelp", den tredje på grunn av en mulig lekkasje fra dieselmotorens returrør, og den fjerde på grunn av et problem med å lade batteriet . Den siste tilbakekallingen var i oktober 2009 på grunn av et mulig problem med bremseytelsen ^[25] .

Produksjon og salg

Modellen levde ikke opp til forventningene: For alle produksjonsårene ble det ifølge statistikken bare solgt rundt 19 tusen biler, noe som er enda mindre enn tallet som selskapet satte ved begynnelsen av produksjonen - 30 tusen biler årlig ( totalt ble det produsert 23 421 biler ^[26] ). I Australia ble det i midten av 2008 bare solgt 74 biler ^[8] , og i 2012 - bare 3 ^[13] . Magasinet "Behind the Rulem" gjorde til og med C6 til en av de 10 mest katastrofale bilene i det 21. århundre ^[27] .

Bil til Frankrikes president

Til tross for sin upopularitet, ble modellen kjent fordi den ble brukt som den offisielle bilen til Frankrikes president fra 2005 til 2009 . Først red Jacques Chirac den , og deretter Nicolas Sarkozy ^[36] . Siden 2008, i stedet for Citroën C6, begynte Sarkozy å bruke bilen Renault Vel Satis ^[37] .

Notater

Linker

• Arkiv for den offisielle nettsiden til modellen (fr.)

Denne artikkelen er en av de gode artiklene i den russiske delen av Wikipedia.